Por Antonio Rossi
Con el reciente aumento registrado desde el domingo en las autopistas porteñas a cargo de AUSA, un automóvil que ingrese y salga de la Capital Federal en los horario picos durante 25 días al mes tendrá que desembolsar solo en peajes $ 282.150.
En la mayoría de los casos, ese monto excede con creces el valor mensual a pagar por la patente del vehículo.
Según los valores informados por ARBA, un Volkswagen Nuevo Polo Tracks 2025 radicado en la provincia de Buenos Aires pagará este año una patente mensualizada de $ 77.137. En el caso de un Wolkswagen Taos Highline 2025, el monto de la patente mensual será de $ 192.802. En tanto, un Fiat Cronos Drive 1.3 GSE deberá abonar una patente mensual de $ 37.945; mientras que para un Fiat Argo Drive 1.3, el monto a pagar se ubica en $ 24.488 por mes.
La proyección anual indica que, con las tarifas actuales, un automóvil terminará pagando entre marzo de este año y febrero de 2027 una factura total de $ 3.385.800 por los peajes de las autopistas capitalinas.
Para los camiones grandes de más de 5 ejes que en las horas pico utilicen para entrar y salir del territorio porteño las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo durante 25 días por mes, las sumas a pagar por peajes llegan a $ 78.318 por día y a casi $ 2 millones mensuales
Si ese camión también circula de ida y vuelta por el Paseo del Bajo, deberá abonar otro monto adicional en peajes de $ 22.920 por día y de $ 572.750 por mes.
Si se mantuvieran los valores actuales, al cabo de un año el camión del ejemplo estaría abonando $ 23.495.000 en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno y otros $ 11.747.400 en el Paseo del Bajo.
Tras una “audiencia pública” no vinculante realizada a mediados de febrero donde solo participaron cinco expositores, el gobierno porteño encabezado por Jorge Macri autorizó un ajuste en los peajes del 4,8%. A ese porcentaje de aumento se llegó por la aplicación del nuevo mecanismo de actualización tarifaria que toma en cuenta la inflación de dos meses atrás más un adicional del 2%.
El nuevo cuadro tarifario elevó la tarifa de TelePase de un automóvil, que se toma con referencia para las restantes categorías de vehículos, de $ 3.796 a $ 3.982 en horarios no pico y de $ 5.380 a $ 5.643 en los horarios pico de mayor tránsito. En el caso de los grandes camiones de cargas de 5 o más ejes, las nuevas tarifas por cada viaje en uno u otro sentido quedaron fijadas en $ 17.588 en las horas no pico y en $ 39.159 en la franja horaria pico.
En las autopistas porteñas Illia, 25 de Mayo y Perito Moreno rige el sistema de bandas tarifarias que contempla peajes más caros en denominado “horario pico” que rige de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20 en ambos sentidos, y en los días no laborables (sábados, domingos y feriado) de 11 a 15 en sentido provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en dirección al centro capitalino.
AUMENTOS POR LAS NUBES
Al analizar lo que ha venido sucediendo con los ajustes tarifarios; el coordinador del CONADUV (Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial), Ricardo Lasca advirtió: “Desde 2008 las autoridades macristas de CABA han implementado un aumento del 270.000% en los peajes de la 25 de Mayo y Perito Moreno y de más del 450.000% en la autopista Illia”.
Precisó que “el peaje para un automóvil en las autopistas 25 de Mayo y Perito que hace 18 años era de $ 2 ahora ha escalado a $ 5.643; mientras que en la Illia trepó de $ 0,50 a $ 2.346”.
Al comparar lo que se paga por kilómetro recorrido, Lasca destacó que “dentro de la región metropolitana del AMBA, las autopistas porteñas son las más caras y onerosas. Un automóvil en hora pico está pagando proporcionalmente $ 403 por kilómetro frente a los $ 20 por km que abona en el Acceso Norte; $ 40 en el Acceso Oeste; $ 50 en la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 83 en el Camino del BuenAyre y $ 90 en la autopista Buenos Aires-La Plata”.
Por el lado de los camiones también se verifica esa marcada disparidad en los valores por kilómetro. Un vehículo de carga de 5 o más ejes abona en las autopistas de AUSA un promedio de $ 2.797 por km. versus los $ 100 que afronta en el Acceso Norte; $ 200 en el Acceso Oeste; $ 250 en la Riccheri-Ezeiza-Cañuelas; $ 412 en Camino del BuenAyre y $ 533 en la autopista Buenos Aires-La Plata.
El titular del CONADUV rechazó los últimos aumentos y el mecanismo de actualización automático por considerar que son “injustificados, abusivos y carentes de todo fundamento técnico-económico”.
Remarcó que “nuevamente las autoridades no tuvieron en cuenta los reclamos de los usuarios y autorizaron un nuevo tarifazo solicitado por AUSA que ya estaba acordado antes de la audiencia pública”.
“Además—añadió—siguen manteniendo la diferencia tarifaria según las bandas horarias que insólitamente fueron extendidas a los días sábados, domingos y feriados, lo que constituye un aumento encubierto que perjudica a los usuarios y eleva las ganancias de la empresa concesionaria”.
Lasca también apuntó contra los “cargos extras” que forman parte de la tarifa de peaje de las autopistas porteñas.
Una de las obligaciones ajenas al mantenimiento y operación de las autopistas --que se lleva el 50% del ingreso por peaje-- es la financiación del plan de obras de obras de movilidad y transporte que le impuso a AUSA el gobierno local y el pago de una cuota de u$s 19,6 millones al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por un crédito que tomó hace siete años por un total de u$s 254 millones.
A eso se agrega, la “Contribución Especial Ferroviaria, que representa el 10% de la tarifa pura libre de impuestos. Esa porción de los peajes va a parar al Fondo Subte, que tiene como destino completar el financiamiento que demanda la prestación del servicio de subterráneos y premetro.
Fuente: iProfesional
