Por Antonio Rossi
Jorge Macri puso en marcha la licitación de las obras de la línea F del subte porteño, un proyecto valuado en u$s 1350 millones que enfrenta a dos grupos de constructoras locales. Entre sus integrantes aparecen empresas que quedaron relegadas en las privatizaciones impulsadas por Javier Milei y buscan revancha en el mayor emprendimiento de infraestructura de la Ciudad.
Pese a que se habían vendido más de 40 pliegos, la apertura de sobres para la obra, que tiene un presupuesto estimado de u$s 1350 millones, despertó el interés de solo dos consorcios oferentes:
- El grupo Roggio, asociado con la compañía italiana Ghella.
- El trío compuesto por Supercemento, Eleprint y Panedile, que tiene como socias a las empresas chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction.
Planificada hace más de 50 años, la línea F tendrá una extensión de casi diez kilómetros entre los barrios de Barracas y Palermo y enlazará con todas las líneas que integran la red de subtes.
Lo que está en juego ahora son las obras de ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, que tendrá un total de 12 estaciones. Para el próximo año, la Ciudad prevé sacar a licitación los ítems referidos a los trenes, los sistemas de señalamiento y comunicaciones, los túneles de enlace con otras líneas y la construcción de talleres y cocheras.
Tras la visita del papa León XIV, el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño, conducido por Pablo Bereciartúa, prevé acelerar la evaluación económica y técnica de los contendientes, con el fin de abrir los sobres con los montos de las ofertas antes de fin de año y adjudicar las obras al ganador entre febrero y marzo de 2027.
Roggio busca revancha
Roggio es uno de los principales grupos locales que pisa fuerte en los sectores de infraestructura, transporte ferroviario, saneamiento y recolección de basura. Controla las concesionarias Emova —actual operadora privada de los subtes porteños— y Metrovías, que opera los trenes metropolitanos de la línea Urquiza.
A principios de octubre perdió la pulseada por la privatización del 90% de AySA, que quedó en manos de un fondo de inversión de Curazao y de los empresarios locales Walter Román (Rowing) y Mauricio Filiberti (Transclor). Tampoco pudo quedarse con ninguna de las 16 concesiones de rutas nacionales con peaje en las que había competido, con ofertas que estuvieron muy alejadas de las que resultaron ganadoras.
Para la línea F se asoció con Ghella, la compañía italiana especializada en grandes obras de infraestructura y construcción de túneles y conexiones subterráneas. Tiene presencia en más de 15 países y, en Argentina, llevó adelante el entubamiento del arroyo Maldonado y las obras del colector del margen izquierdo de la cuenca Matanza-Riachuelo.
Junto con Iecsa —la exconstructora de la familia Macri—, formó parte del consorcio que se adjudicó la polémica e inconclusa obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.
Supercemento, Panedile y Eleprint: el otro consorcio
El otro grupo oferente está compuesto por las firmas locales Panedile, Supercemento y Eleprint.
Panedile es una compañía de ingeniería y construcciones especializada en grandes obras civiles y de infraestructura. Creada en 1949, había sido vendida en 1971 al Instituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) de Italia. En 1996 volvió a manos locales y su actual dueño es Hugo Dragonetti, imputado en la causa Cuadernos.
Supercemento es una constructora especializada en hormigón pretensado y en obras viales, hidráulicas, catenarias e infraestructuras de servicios. Fue una de las socias de la brasileña Odebrecht en grandes contratos de AySA que aún siguen bajo investigación judicial.
En tanto, Eleprint es la empresa del actual presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), Gustavo Weiss, quien también se encuentra vinculado con la causa Cuadernos.
En las concesiones de las rutas nacionales, las tres empresas presentaron ofertas conjuntas que quedaron relegadas por tener valores de peajes muy altos.
El grupo lleva como socias a las compañías estatales chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction (RRC). CITIC fue uno de los fabricantes de los coches con aire acondicionado que la Ciudad adquirió en la última década para las líneas A y C.
Por su parte, RRC pertenece al grupo China Railway Construction Corporation (CRCC), uno de los mayores constructores de infraestructura ferroviaria del mundo, especializado en túneles y viaductos.
Financiamiento, estaciones y trazado de la nueva línea
Para el pago de la obra —que demandaría entre cinco y seis años de trabajos—, el gobierno porteño cuenta con una autorización legislativa para buscar financiamiento y emitir títulos de deuda hasta alcanzar un monto total de u$s 1350 millones.
De acuerdo con lo proyectado, la línea F contará con 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico.
La traza seguirá un eje integrado por las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras. Ocho estaciones servirán para realizar combinaciones con todas las líneas del subte. En la estación Constitución tendrá un acceso directo al ferrocarril Roca y, en Pacífico, enlazará con los trenes de la línea San Martín.
Según los cálculos oficiales, cuando esté terminada y funcione a pleno, facilitará el desplazamiento de más de 300.000 pasajeros diarios.
Nota editada en LetraP
