El Gobierno nacional oficializó el recorte del proyecto del Banco Mundial para la modernización de la línea Mitre: la extensión de la electrificación a Benavídez y El Talar y la construcción de las nuevas estaciones Facultad de Derecho y Bancalari no serán ejecutadas.
enelSubte accedió a documentos internos del Banco donde se confirma que prácticamente todos los aspectos aún no licitados del proyecto original para la línea no serán llevados a cabo y que no se negociarán ampliaciones del crédito. En este sentido, solo se apunta a finalizar las obras ya iniciadas o vinculadas a estas (ver detalle debajo).
De acuerdo con el informe, fueron canceladas definitivamente las obras de electrificación José León Suárez – Benavídez y Victoria – El Talar, la renovación de vías y señalamiento de este último tramo, así como las compras de insumos necesarias para ejecutarlas y la construcción de las nuevas estaciones Empalme Bancalari y Facultad de Derecho.
De todas estas obras, solo una había llegado a ser licitada: en septiembre de 2023, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) había lanzado el proyecto de electrificación y renovación de vías, señalamiento y estaciones del tramo Victoria – El Talar. Tras el cambio de gobierno y cinco postergaciones, la contratación acabó siendo dada de baja en abril de 2024, aunque sin precisarse si se trataba de una cancelación definitiva.
Ante la caída definitiva del proyecto, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) proyecta retomar este año la obra de renovación de vías entre Victoria y El Talar, que se ejecutará con presupuesto corriente. No obstante, el proyecto es notablemente más acotado que el del Banco Mundial: no incluye electrificación, ni señalamiento ni la reconstrucción de las estaciones.
El abandono del proyecto tiene un gran impacto, ya que el corredor norte ha experimentado un importante crecimiento poblacional que no se ha visto acompañado de inversiones en materia de transporte. Este fenómeno se traduce en congestiones a diario en las arterias viales que conectan la zona con la Ciudad de Buenos Aires, como la Autopista Panamericana: debido a la falta de alternativas de movilidad, la mayoría de los nuevos residentes debe recurrir a vehículos particulares.
Los sectores más allá de José León Suárez y Victoria, cabe recordar, son servidos con trenes remolcados con tracción diésel que, además de requerir trasbordo para llegar a Retiro, cuentan con escasas frecuencias y baja regularidad -sufren demoras y cancelaciones a diario producto de la falta de locomotoras en orden de marcha-, amén de prestarse con material rodante vetusto y carente de todo elemento de confort. Si bien esto último podría mejorar de prosperar su reemplazo por cochemotores de origen chino -la compra, relanzada el año pasado, fue recientemente adjudicada-, lo cierto es que seguirá siendo necesario el trasbordo, lo que actúa como un elemento disuasivo para el usuario. El proyecto de electrificación, cabe recordar, preveía trenes directos desde Retiro a Benavídez y desde Retiro a El Talar.
Cabe recordar que, además, fue abandonada la obra de construcción de la nueva estación Nordelta, que si bien no estaba incluida dentro del proyecto del BM era complementaria a este, ya que se encontraba dentro del tramo a electrificar. Las obras de la nueva parada avanzaron a buen ritmo hasta el año 2023, pero –al igual que otras obras de nuevas estaciones– quedó paralizada tras el cambio de gestión. El año pasado, enelSubte informó sobre gestiones entre ADIF y la desarrolladora inmobiliaria para que esta última se hiciera cargo de su finalización -a la manera de lo ocurrido con otras obras en el AMBA, como estaciones y pasos bajo nivel, que fueron transferidas a municipios-, pero hasta el momento esto no se ha concretado.
Por otra parte, la cancelación de la construcción de la estación Empalme Bancalari, aunque resulta una consecuencia natural del abandono del proyecto de extender la frontera eléctrica, implica una oportunidad desaprovechada. De acuerdo con el proyecto original, esta estación -que iba a localizarse en el cruce de los ramales Benavídez y El Talar- iba a cumplir la misión de “suplir las funcionalidades para los pasajeros” del viejo proyecto del “Circuito Bancalari” (esto es, la creación de una “vía Circuito” entre los ramales C y R del Mitre), algo varias veces estudiado pero nunca concretado por diversas complicaciones técnicas y presupuestarias.
En cuanto a la estación Facultad de Derecho, la decisión de no construirla implica la pérdida de una posible nueva combinación de impacto metropolitano. Según se proyectaba, la estación permitiría conectar no solo con la línea H del Subte, sino también con las líneas Belgrano Norte y San Martín.
Cabe recordar que si bien la línea Mitre tiene conexiones con el Subte en las estaciones Ministro Carranza (línea D) y Juan Manuel de Rosas – Villa Urquiza (línea B), estas solo benefician a los usuarios de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre. Los usuarios del ramal Tigre, en cambio, solo cuentan con una vinculación con el Subte, en la estación terminal Retiro (líneas C y E). En cuanto a la combinación entre líneas ferroviarias, es inexistente a pesar de que el Mitre se cruza en varios puntos con otras líneas -el ramal Tigre, por ejemplo, se cruza con el Tren de la Costa y con el Belgrano Norte en territorio provincial, sin que sea posible combinar con ellos-: el proyecto de la estación Facultad de Derecho venía a subsanar al menos en parte esta carencia, pero no se ejecutará.
Modernización del Mitre: las obras que sí se harán
Tal como explicó enelSubte en un informe especial, el proyecto del Banco Mundial para la modernización de la línea Mitre se encuentra parcialmente en ejecución.
Entre las obras que se continúan ejecutando se cuenta la renovación del ingreso a Retiro. Si bien la parte gruesa de la obra fue habilitada por etapas en 2023 -tras varios años de demoras-, restaban trabajos de señalamiento que fueron prácticamente finalizados durante el verano pasado. El avance de estas obras permitió la reciente derogación de una resolución ministerial del año 2013 que obligaba a que los trenes de la línea ingresaran a una velocidad de 5 km/h a la cabecera y que se había vuelto redundante ante la puesta en marcha de nuevos equipamientos de seguridad.
La segunda obra que continúa en ejecución es la -también demorada- renovación de vías del ramal Tigre. El proyecto comprende la renovación de la traza, de los pasos a nivel peatonales y vehiculares y de los aparatos de vía, entre otras intervenciones. Los trabajos tuvieron un avance significativo durante el verano pasado –la línea estuvo cortada durante 50 días-, aunque todavía restan importantes tramos.
En detalle, el proyecto contempla la renovación integral de vías entre Empalme Maldonado y la estación Tigre –excluyendo el viaducto, cuyas vías son nuevas-, separado en dos tramos: Maldonado – Acassuso y Acassuso – Tigre. La nueva traza quedará conformada con riel largo soldado UIC 54 montados sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado. A su vez, se incluye el recambio de 23 aparatos de vía a lo largo de la traza, modificándose la tangente y el emplazamiento de algunos de ellos, de forma de poder uniformar la geometría de los mismos en todo el corredor, además de la renovación de 22 pasos a nivel peatonales y 24 vehiculares, y de la vía tercera en la estación Victoria.
El contrato también abarca el reemplazo de 47 km del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo del tramo Empalme Maldonado – Tigre, exceptuando aquellas zonas donde ya se instaló nuevo tercer riel en los últimos años, donde deberá ser desarmado y montado nuevamente. Si bien no se renovarán las vías del viaducto, sí se renovará el tercer riel en este sector.
Un tercer aspecto que también presenta avances es el de las obras eléctricas. Este apartado comprende varias intervenciones:
- Una licitación para la compra de cables destinados a la mejora del sistema eléctrico, cuyo contrato ya fue firmado.
- Otra para la renovación de la subestación Martínez, que ya fue preadjudicada.
- Una tercera contratación destinada a la renovación de la subestación José León Suárez, que también permanece en evaluación de ofertas, con dos empresas interesadas: Lesko y Argencobra.
- Una cuarta licitación que abarca la renovación de 16.000 metros de cables interconectores de 815 Vcc en diferentes tramos del ramal a Tigre y la renovación de la red de 2,2 kV en el sector comprendido entre la Subestación Palermo y Tigre. En este caso, un total de cuatro consorcios presentaron sus propuestas: la UTE Zonis – Concretnor – Induvía, Plantel, Argencobra y Kioshi.
Además de estas contrataciones ya lanzadas, ADIF tiene en carpeta el lanzamiento de la licitación para la instalación de una nueva subestación en Vicente López. Al mismo tiempo, se trabaja en la elaboración de los pliegos para la mejora del resto de las subestaciones del ramal Tigre (Palermo, Belgrano C, Núñez, Olivos, San Isidro, Victoria y San Fernando) y de algunas de los ramales Mitre y José León Suárez (Coghlan, Florida y San Martín, además de la citada Suárez, próxima a adjudicar).
En cuanto a proyectos pendientes de licitación, también se contempla la renovación del señalamiento en la estación Victoria, y la firma de adendas a contratos vigentes para incorporar la reforma de la estación Tigre, “que exige ampliar andenes para nuevos paragolpes y ejecutar obras de accesibilidad, y la provisión e instalación de los cables troncales de señalamiento y los circuitos de vía en todo el ramal”.
Fuente: enelSubte
