Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la reforma de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes de la línea Urquiza.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, el proyecto contempla la reconstrucción integral de ambas estaciones por causa de “deficiencias estructurales” que presentan “riesgos operativos”.
Para ello, se demolerán las dependencias -sanitarios, boleterías y oficinas-, accesos, andenes, la torre de agua y pasos a nivel, que serán reconstruidos. A su vez, se ejecutarán trabajos en el sistema de señalamiento, entre otras tareas. Mientras duren los trabajos, las formaciones seguirán deteniéndose en andenes provisorios ubicados en las inmediaciones de las actuales estaciones.
La contratación se encuentra dividida en dos renglones, uno por cada estación. Las obras, cabe destacar, deberán realizarse con el servicio en estado operativo, aunque se incluye la posibilidad de establecer ventanas de trabajo sin circulación de trenes y con el tercer riel desenergizado. Los plazos de obra son de 420 días corridos para el renglón 1, mientras que en el caso del renglón 2 se contemplan 300 días corridos.
Cabe destacar que esta licitación es la quinta lanzada por ADIF para la línea Urquiza en el marco de la recientemente prorrogada “Emergencia Ferroviaria”.
La primera es la reconstrucción de la estación terminal General Lemos, que ya cuenta con un importante avance. En este caso, el proyecto a ejecutar es similar al de Martín Coronado y Ejército de los Andes, ya que abarca la demolición de las actuales plataformas, las cubiertas, los accesos, los edificios operativos (boleterías, sanitarios y oficinas) y la torre de agua. Solo se prevé preservar “las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes”, según consta en los pliegos de la obra.
Se construirán nuevos andenes de 120 metros de largo, que contarán con solados reglamentarios y antideslizantes, y se ejecutarán tareas en los sistemas eléctricos, de señalamiento y la reubicación de diversos elementos vinculados al frenado automático. La estación contará con “un nuevo único acceso mediante escaleras y una rampa reglamentaria” y “un hall principal semicubierto con una boletería dispuesta en isla”, con “los edificios operativos y generales distribuidos en dos cuerpos edificados conteniendo oficinas, sanitarios, salas técnicas y locales comerciales”.
La segunda contratación es una compra de insumos para barreras automáticas, que aún está pendiente de adjudicación, y que incluyela compra de elementos tales como mecanismos de barreras, brazos adaptadores y de barreras, soportes y contrapesos de los brazos, campanas electrónicas, baterías y sus cargadores, entre otras cuestiones. La licitación no incluye la instalación de los dispositivos, que será objeto de otras contrataciones.
La tercera, por su parte, contempla la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos, lo que incluye la provisión, instalación y puesta en servicio del señalamiento mediante “enclavamientos fail-safe”, la instalación de Centros de Tráfico Local (CTL) en las estaciones Rubén Darío, Campo de Mayo y General Lemos, la colocación de señalización pasiva, la puesta en marcha de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC), nuevos sistemas de alimentación de energía eléctrica, provisión de componentes eléctricos y renovación de elementos para el funcionamiento del sistema de frenado automático ATS, entre otros.
La cuarta, lanzada días atrás, comprende la renovación de un puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch. Se trata de una estructura de tablero cerrado de tramo único ubicado en la progresiva 11+437, sobre la calle Presidente Arturo U. Illia, en la localidad de Villa Bosch, partido de Tres de Febrero. El puente cuenta con “una luz total libre entre estribos de 5,40 m”.
Los trabajos comprenden la ejecución de nuevos estribos de hormigón armado por detrás de los existentes, la ejecución de pilotes y de una nueva superestructura de “dos vigas tablero de hormigón postesado de 12 metros de luz, una para cada vía (ascendente y descendente)”. A su vez, “se renovará la vía ferroviaria en correspondencia al sector de la luz total y a ambos extremos del puente hasta conectarse con la existente”.
Cabe recordar que la línea Urquiza es una de las únicas dos del AMBA que continúa siendo operada por un concesionario privado. Si bien el contrato original de Metrovías venció en el 2017, fue prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última extensión de la concesión fue otorgada en diciembre del año pasado y tendrá vigencia hasta el 30 de junio de 2027 o hasta tanto se avance con la reprivatización de los servicios metropolitanos: la operación de la línea -así como la del Belgrano Norte- sería relicitada en conjunto con las actualmente operados por el Estado a través de Trenes Argentinos Operaciones (líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur).
Fuente: enelSubte
