Durante 18 días, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, los vuelos internacionales desde y hacia la Argentina sufrirán modificaciones por las obras que se realizarán en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Durante ese período, de las 30 aerolíneas que operan habitualmente en esa terminal, 14 suspenderán temporalmente sus actividades, mientras que las otras 16 mantendrán sus servicios, aunque con cambios en la mayoría de los casos.
Por la renovación de la pista secundaria, la pista principal operará con una longitud reducida, de 1850 metros. Esa limitación condicionará principalmente a los aviones de fuselaje ancho o doble pasillo, utilizados en los vuelos de larga distancia. Aeronaves como los Boeing 777 y 787 y los Airbus A330 necesitan pistas más extensas para despegar con su carga completa de pasajeros, equipaje y combustible.
Frente a este escenario, las compañías delinearon distintas estrategias que ya informaron a los pasajeros y a la comunidad en general: algunas reemplazarán los aviones por modelos más pequeños, otras incorporarán escalas técnicas para reabastecer combustible antes de continuar viaje y, en algunos casos, suspenderán temporalmente determinadas rutas desde Ezeiza. LA NACION consigna al final de esta nota la modalidad que adoptará cada aerolínea.
¿Por qué una pista más corta cambia la operación? La explicación está en el peso de las aeronaves. Cada modelo tiene una distancia mínima de despegue que depende de la carga que transporta. Cuanto mayor es el peso del avión —entre pasajeros, equipaje y combustible—, necesita alcanzar mayor velocidad para generar la sustentación suficiente que le permita despegar y, por lo tanto, mayor longitud de pista para acelerar.
"Cada avión tiene su peso máximo de despegue y sus propios requerimientos de pista", explicó el especialista en aviación Pablo Díaz.
Como ejemplo, señaló que un Boeing 787-8 puede despegar con su peso máximo, de 228.000 kilos, en una pista de alrededor de 2400 metros. "Con una pista reducida a 1850 metros, debería despegar con unos 50.000 kilos menos", indicó.
Ese ajuste puede hacerse reduciendo pasajeros, carga o combustible. En la práctica, las aerolíneas suelen optar por esta última alternativa. "Es mucho más sencillo realizar una escala para cargar combustible que reorganizar pasajeros. Se vuela hasta un aeropuerto donde se pueden completar los tanques y desde allí se continúa el viaje", afirmó.
En aviones de menor porte, el impacto se reduce considerablemente. Un Airbus A321, por ejemplo, necesita entre 2200 y 2400 metros para despegar con un peso máximo de 89.000 kilos, por lo que una reducción de entre 15.000 y 17.000 kilos sería suficiente.
Además, Ezeiza presenta algunas ventajas: su ubicación prácticamente al nivel del mar y las temperaturas previstas para esa época del año reducen la distancia necesaria para el despegue respecto de otros aeropuertos ubicados a mayor altitud.
Las obras
Aeropuertos Argentina precisó a LA NACION que la pista secundaria de Ezeiza se hará a nuevo, lo que permitirá extender su vida útil unos 20 a 25 años, incrementar la seguridad operacional frente al desgaste, ampliar el margen para recibir aviones de mayor porte y mejorar la categoría tecnológica del aeropuerto para operar con instrumentos.
“Trabajamos permanente para impulsar, junto a todo el ecosistema aeroportuario y aerocomercial, el crecimiento del turismo y el tráfico aéreo. Para eso una de nuestras principales funciones es invertir en infraestructura, tecnología y procesos antes que la demanda llegue. Es así como en los últimos años absorbimos un crecimiento de más de 30% del tráfico aéreo internacional e invertimos casi US$1000 millones a nivel nacional”, señaló a LA NACION Sebastián Villar Guarino, gerente general de Ezeiza.
Respecto de la reforma en la pista secundaria, indicó que la obra fue planificada con antelación suficiente de acuerdo con el calendario de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y coordinada con toda la comunidad y las aerolíneas a fin de sostener la conectividad del país, manteniendo los vuelos para todos los aviones con un solo pasillo central y planificando conexiones o procesos de recarga en otros aeropuertos como Montevideo, Córdoba o Rosario para los aviones de doble pasillo.
Los trabajos sobre la pista secundaria comenzarán el 1° de agosto, aunque la etapa de mayor impacto operativo será la comprendida entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, cuando las tareas afecten la intersección de la pista secundaria con la principal y esta última quede acortada. Sus 3300 metros quedarán reducidos a 1850.
La renovación de la pista secundaria forma parte de un proyecto más amplio que apunta a incrementar la capacidad operativa del aeropuerto de Ezeiza. El plan de modernización contempla también la construcción de la nueva plataforma denominada Golf, con capacidad para siete aeronaves de fuselaje angosto, la renovación del sistema de balizamiento, la repavimentación de calles de rodaje de las aeronaves y nuevos módulos de mantenimiento.
Además, junto con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), se realizarán mejoras con perspectiva sustentable como una planta de tratamiento de agua mediante ósmosis inversa y un sistema de abastecimiento eléctrico para posiciones de aeronaves, que reemplazará el uso de generadores diésel.
En el sector de pasajeros se ampliará la terminal de arribos domésticos en 1200 metros cuadrados, se sumarán cinco nuevas puertas de embarque —que elevarán el total a 12— y se incorporarán 3500 metros cuadrados de salas de preembarque, además de nuevos locales comerciales, una sala VIP y un espacio para niños.
También se renovará la infraestructura tecnológica mediante el recambio de más de 1700 equipos, entre ellos puestos de check-in, self check-in, self bag drop y sistemas preparados para operar con biometría.
El proyecto incluye, además, la finalización de la Terminal Única de Courier (TUC), de 12.000 metros cuadrados, la ampliación del área para exportación de productos perecederos y una nueva conexión vial con la autopista Riccheri para agilizar la circulación dentro del aeropuerto. En total, las obras demandarán US$120 millones.
Cómo va a operar cada aerolínea
Aerolíneas Argentinas continuará con sus vuelos regulares a Miami, Punta Cana, Cancún y Aruba sin cambios sustanciales. En tanto, los servicios a Roma y Madrid, operados con Airbus A330-200, realizarán una escala técnica en Río de Janeiro para cargar combustible antes de continuar hacia Europa.
ITA Airways también realizará una escala técnica en Río en sus vuelos entre Buenos Aires y Roma.
Iberia, en tanto, reducirá de cuatro a dos sus vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid. Las operaciones se realizarán con Airbus A330-200 y efectuarán una escala técnica en Montevideo durante el vuelo de regreso de España.
Air Europa hará una escala técnica en la capital de Uruguay en los trayectos desde Buenos Aires hacia Madrid y, durante el período de obras, reemplazará el Boeing 787-9 que utiliza habitualmente por un Boeing 787-8.
Plus Ultra, por su parte, también operará vía Montevideo.
Level reducirá de dos a uno sus vuelos diarios entre Buenos Aires y Barcelona, también con Montevideo como escala.
Latam suspenderá temporalmente la ruta Santiago-Buenos Aires (Ezeiza)-Miami, que opera con Boeing 787 Dreamliner, mientras que el resto de sus vuelos desde Buenos Aires continuarán normalmente, ya que utiliza aviones de la familia Airbus A320, cuyas exigencias operativas son menores.
Copa Airlines informó que todos los vuelos que despeguen desde Ezeiza realizarán una breve escala técnica en Rosario o Córdoba para reabastecer combustible antes de continuar hacia el Hub de las Américas, en Panamá. La compañía opera en la Argentina exclusivamente con aviones Boeing 737 MAX 9.
Arajet todavía evalúa en qué aeropuerto realizará la escala técnica.
En tanto, Andes, Avianca, Boliviana de Aviación, Flybondi, GOL, JetSmart y Sky mantendrán sus servicios sin modificaciones.
En cambio, suspenderán temporalmente sus operaciones Aeroméxico, Air Canada, Air France, American Airlines, British Airways, Delta, Emirates, Ethiopian, KLM, Lufthansa, Swiss, Turkish Airlines, United Airlines y China Eastern.
En algunos casos, los pasajeros podrán viajar mediante acuerdos de código compartido con otras aerolíneas o a través de conexiones en otros aeropuertos de la región.
Ante cualquier duda, los usuarios pueden comunicarse directamente con la aerolínea correspondiente.
Fuente: La Nación
