El Gobierno nacional incluyó más talleres dentro del proceso de privatización en curso de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL).
De acuerdo a la resolución 1761/2026, publicada días atrás en el Boletín Oficial y que lleva la firma del ministro de Economía Luis Caputo, tres talleres ferroviarios actualmente bajo jurisdicción de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) fueron asignados a la carguera estatal “para impulsar ulteriormente la concesión en uso de estos”.
De acuerdo a la resolución, los talleres en cuestión son dos de la línea Belgrano -Tafí Viejo (provincia de Tucumán) y San Cristóbal (provincia de Santa Fe)- y uno de la línea Urquiza -Monte Caseros (provincia de Corrientes)-. La transferencia no abarca a la totalidad de los terrenos, aunque contempla la práctica totalidad de los espacios operativos de los tres predios.
En el caso de los talleres de San Cristóbal, que fueron rehabilitados por el Estado en el año 2021, la resolución precisa que la transferencia no alterará la continuidad de obras comprometidas con anterioridad. “Deberá continuar el contrato correspondiente al renglón III de la licitación pública 26/2019, denominada: “construcción de galpones para tornos bajo piso”, según detalla la norma.
Con la transferencia, los talleres quedarán incluidos dentro de la privatización de la carguera estatal, cuyos pliegos fueron publicados días atrás. Cabe recordar que estas instalaciones forman parte de los bienes que el Gobierno busca concesionar a privados por un plazo de 50 años.
Estos ajustes al alcance de la futura concesión de la red ferroviaria se suman a los ya realizados en los últimos meses, cuando se decidió retirar a Trenes Argentinos Cargas la gestión de algunos sectores, que quedarán afuera de la privatización. Tal es el caso de la conexión ferroviaria con Paraguay o del sector sobre el que operaba el servicio local de Paraná, en Entre Ríos.
Avanza la privatización de Trenes Argentinos Cargas
La privatización, anunciada en 2024 y cuyos pliegos fueron publicados semanas atrás, está compuesta por tres renglones, correspondientes a cada línea ahora administrada por la estatal Trenes Argentinos Cargas: Belgrano, San Martín y Urquiza.
La concesión contempla al listado de ramales comprendido en cada línea, los inmuebles aledaños “comprendidos dentro del área operativa, afectados o no al uso ferroviario”, vehículos, máquinas y herramientas, y finalmente “demás bienes de uso, muebles, instrumentos y útiles existentes”.
Los plazos de concesión, tal como se indicó más arriba, son de medio siglo, un período sensiblemente superior al de las concesiones otorgadas en los años 90, tres de las cuales han sido prorrogadas sucesivamente hasta la actualidad. Si bien el documento reza que no se admitirán prórrogas, sí se contemplan excepciones.
La concesión incluye la obligación de ejecutar un paquete de obras que será financiado con un fideicomiso fondeado con lo recaudado por el remate del material rodante estatal. A su vez, se incluye la opción de presentar un plan de obras optativas.
Los concesionarios tendrán acceso a un porcentaje de los fondos recaudados y depositados en el fideicomiso. El privado deberá abonar el 20% del precio del material rodante al momento de adjudicarse el contrato, y el resto podrá ser cancelado en cuotas.
El monto estimado a recaudar asciende a unos 800 millones de dólares, cifra de la cual los fondos públicos –la citada venta de material rodante– cubrirían aproximadamente la mitad. La estimación, sin embargo, fue muy cuestionada por especialistas del sector: fuentes consultadas por enelSubte coincidieron en señalar que es escaso para las inversiones que el sistema necesita para revertir el deterioro actual, crecer, y ganar en competitividad.
El paquete de obras obligatorias incluye la finalización de la circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe, la concreción del nodo ferroviario en Güemes –ambas obras paralizadas desde inicios del 2024–, la reconstrucción de terraplenes de la línea Urquiza en la provincia de Entre Ríos, y tareas de reacondicionamiento de alcantarillas y puentes en la línea San Martín.
Se trata de una serie de tareas que ya se encontraban en ejecución hasta el cambio de gobierno y de trabajos de relativamente menor envergadura, lejos de las necesidades de inversión que el sistema necesita. El listado también incluye tareas de mantenimiento liviano de vías en algunos sectores, tratándose en todos los casos de intervenciones de menor cuantía que no corresponden a ninguna visión de desarrollo estratégico del sistema, mucho menos a 50 años.
Fuente: enelSubte
