Una de las huellas más duras que está dejando Javier Milei en la provincia de Buenos Aires es la desconexión. Esta vez le toca a General Las Heras, donde la histórica Línea 136 se apañó en una resolución del gobierno nacional y apunta a dar de baja su recorrido que la une a Capital Federal. El mismo golpe recibirán Marcos Paz y Navarro, distritos atravesados por la Ruta Nacional 40, que empiezan a buscar alternativas en medio del ajuste.
“Es muy difícil cuando la Nación se corre de todo”, señala Juan Manuel Cerezo, intendente de Las Heras, a Buenos Aires/12. Los municipios no están en condiciones económicas de suplantar el abandono de la gestión libertaria. No sólo en lo que implica una línea de colectivos, también en salud y obra pública, por ejemplo, que acrecentó exponencialmente la demanda en las ventanillas de las municipalidades.
Por eso, Cerezo advierte sobre el riesgo para sus vecinos, como para los de Plomer o Villars, localidades cercanas, que quedarían aislados y sin un medio que los conecte a soluciones laborales, médicas, educativas o familiares si la Nación confirma el pedido de la empresa Metropol para dar de baja el servicio que une Primera Junta con Las Heras.
“Veníamos con baja de servicios de colectivos, y siempre tratamos de tener buen diálogo y articular con la empresa, pero no somos el ente regulador, que son quienes cambian las reglas de juego y les habilitan estas opciones”, remarca el intendente.
Sucede que, en el mes de agosto, la Secretaría de Transporte de la Nación dictó la resolución 55/2026. El texto otorga a las empresas concesionarias de líneas interjurisdiccionales que dependen del gobierno nacional, tal como la 136, la posibilidad de solicitar la modificación de trazas, supresión de ramales o desafectación de servicios mediante un trámite administrativo simplificado y unificado.
Entre los argumentos que habilita la normativa para el inicio de trámites de caducidad o recorte, están la baja demanda, la falta de rentabilidad o la superposición de oferta con otros medios de transporte. En el caso de la 136, utilizó el combo de opciones y tomó como base la existencia del Ferrocarril Sarmiento.
La realidad es que el tren no une directamente a Las Heras con Capital Federal. Es un servicio diésel, con una frecuencia superior a la hora u hora y cuarto, que llega hasta la estación de Merlo, dónde los vecinos tienen que hacer el trasbordo al eléctrico y ahí encarar a CABA. “Todo esto cuando no se suspende”, aclara Cerezo.
Ante esta realidad, reconoce que tuvo la chance de mantener una reunión con las autoridades del área de Transporte. “La primera vez que nos recibió alguien del gobierno nacional por un tema”, subraya. Fue con sus pares de Navarro, Facundo Diz, y de Marcos Paz, Ricardo Curutchet. Sin embrago, el canal de diálogo abierto no trajo ninguna respuesta concreta.
Teniendo en cuenta que la empresa pidió la baja de esta ruta y resta la aprobación de la Nación, los intendentes no pierden el tiempo y empiezan a diseñar o cranear alternativas. Para ello, mantuvieron un encuentro con el ministro de Transporte provincial, Martín Marinucci, con el fin de evitar que no haya un golpe letal a la vida de los miles de vecinos que perderían el único medio de transporte para su cotidianidad.
Antecedentes sobran
Desde que Milei llegó a la Casa Rosada, más de una docena de servicios del ferrocarril dejaron de operar en el interior. Localidades como Pehuajó, Bragado, Carlos Casares o Bahía Blanca, quedaron afuera del paso del tren. No conforme con eso, la Agencia Administradora de Bienes del Estado (AABE) se dedicó a rifar los terrenos de las viejas estaciones, lo que puso una puñalada casi definitiva a un posible retorno.
Por el lado de los colectivos, la suerte no fue distintas. El último caso emblemático se dio en Monte, donde la Línea 88 dejó tirados a los vecinos locales y de pequeños pueblos como Abbot. Cayó el servicio que unía la ciudad con Cañuelas, lugar dónde muchos estudiaban, desde donde iban docentes a dar clases, o donde se llevaban adelante tratamientos médicos.
El único paliativo llegó desde la Provincia, que cubrió algunos servicios mediante la línea municipal 502 de Cañuelas. Pero no es lo mismo. El combustible aumentó, la política de subsidios implicó un retiro de la Nación, y varios recorridos presentaron severas dificultades para ser rentables.
Ahora bien, como explica Cerezo, el transporte no deja de ser un servicio público. La naturaleza que equilibra la balanza está en que una empresa cuente con rutas muy rentables y otras no tanto, donde la armonía arriba de manos de un Estado que cobra los impuestos pertinentes.
“No podemos quedar sin colectivo”, afirma el intendente. Por eso, participó de la audiencia pública convocada por la Nación junto a sus vecinos. Y es que, cuando la empresa pidió la baja, se activaron protocolos burocráticos insalvables. Entre ellos, una audiencia donde se pueda exponer la realidad para los que padecen esta decisión.
Durante la asamblea, explica Cerezo, el 99 por ciento de los participantes reclamaron por mantener la línea en pie. Como dice el intendente de Las Heras, que la opción sea con la misma firma o no, con la transferencia de los recursos para que los sostenga otra jurisdicción, o convocando a otra empresa. El único objetivo, dice, tiene que ser no perder la conexión.
Ahora, sólo resta esperar que hará el gobierno nacional. Mientras tanto, ya mantienen reuniones con la Provincia para intentar diseñar una alternativa.
Fuente: Página 12
