Por Antonio Rossi
A pocas horas de la inauguración oficial de la Exposición Rural de Palermo y en medio de las nuevas promesas de bajar las retenciones, el gobierno de Javier Milei habilitó un aumento inicial del 63% en el peaje en dólares que cobra a los barcos que realizan tráficos internacionales por la Hidrovía.
El tarifazo impactará en los ingresos del campo y el Círculo Rojo que utiliza esa vía del navegable troncal a raíz de los mayores costos logísticos y navieros que deberán afrontar por las exportaciones agropecuarias y la importación de insumos.
Con la convocatoria a consulta ciudadana para cumplir con los formalismo del caso, la administración libertaria anunció que la suba regirá solamente para los próximos tres años y elevará la tarifa básica actual de u$s3,06 a u$s4,98 por Tonelada de Registro Neto (TRN).
En el segundo semestre de 2027, el peaje fluvial para cargas de exportación e importación en el tramo de Santa Fe a la salida oceánica volverá a registrar un aumento en dólares del 21,1% que llevará la tarifa básica a u$s6,04 por TRN.
Tarifazo de cabotaje de Javier Milei
Para el tráfico de cabotaje, cuya tarifa está pesificada desde 2002, el incremento es todavía mayor. Actualizado con la variación que tuvo en los últimos 22 años el Índice de Precios al Consumidor, el peaje para las cargas internas saltará de su valor actual de $3,06 por TRN a $824,80 por TRN a partir de setiembre.
La cuenta regresiva para la implementación de los aumentos en los peajes de la vía navegable troncal (VNT), por donde se canalizan casi el 80% de las exportaciones agropecuarias y el 90% del tráfico de contenedores del país, comenzó a correr con la puesta en marcha del mecanismo de participación ciudadana que dispuso la Administración General de Puertos (AGP) para que empresas y usuarios hagan planteos sobre la revisión tarifaria.
Al igual que otras audiencias públicas para tratar actualizaciones tarifarias en los servicios públicos, la consulta convocada para los peajes de la hidrovía no tiene carácter vinculante y, en la práctica, constituye un mero formalismo para cumplir con la normativa vigente.
La audiencia pública será en modalidad virtual y las presentaciones deberán hacerse de manera escrita por vía digital hasta el 16 de agosto.
Para operadores del sector los informes y planillas que conforman la documentación para la participación ciudadana evidencian que la suba de los peajes fluviales está destinada, esencialmente, a saldar las facturas de dragado y balizamiento que están impagas desde el año pasado y a afrontar las obras de ampliación que requiere el canal de navegación.
Deudas con las empresas de dragado
Tras señalar que el peaje en dólares no se actualiza desde 2014, las autoridades de la AGP destacaron que “resulta necesario asegurar la continuidad de las condiciones de navegabilidad y equilibrar la ecuación en vistas a no detener la operación por falta de pago a los contratistas y poder seguir haciendo frente a las obligaciones tendientes a mantener y mejorar la calidad, el nivel de prestaciones y la profundidad de la vía navegable”.
La deuda pendiente por las tareas de dragado y balizamiento asciende a u$s83 millones por las facturas impagas de noviembre y diciembre que dejó la gestión de Alberto Fernández y las correspondiente al período enero-abril que acumuló la gestión libertaria.
El 95% de las deudas son con la Compañía Sudamericana de Dragados, la empresa del grupo Jan de Nul, con la cual la AGP mantiene una contratación directa que se viene prorrogándose periódicamente desde fines de 2021.
Desglose para justificar los aumentos
De acuerdo con la explicación oficial, el aumento de u$s1,92 por TRN que registrará el peaje para los barcos internacionales tendrá los siguientes destinos: u$s0,48 para la cancelación de las deudas; u$s0,68 para trabajos de mejoras y ampliación a 36 pies de calado y u$s0,76 para equilibrar la ecuación económica financiera.
En tanto, el ajuste adicional de u$s1,06 por TRN que se aplicará en 2027 se asignará a mantener la caja equilibrada (u$s0,76) y a solventar el mantenimiento de la profundización del canal de navegación (u$s0,30).
Para el caso del tráfico de cabotaje, que llevará el peaje a $ 824,80 por TRN, el Gobierno prevé aplicar nuevos ajustes automáticos trimestrales que tomaran en cuenta la variación de los precios minoristas.
Conflicto con el Círculo Rojo
El tarifazo en el corredor navegable promete abrir un nuevo foco de conflicto entre la administración mileísta y las entidades que integran el Círculo Rojo de la hidrovía, que hace dos semanas habían salido a rechazar por anticipado el encarecimiento del peaje.
El bloque que aglutina a la Bolsa de Comercio de Rosario, las industrias aceiteras, las cámaras portuarias, exportadores de cereales y productores de acero remitió una nota al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Iñaki Arreseygor y al interventor de la AGP, Gastón Benvenuto reclamando que no se demore más la licitación para concesionar la hidrovía a manos privadas y que no se aumentan los peajes para cancelar las deudas con la dragadora de Jan de Nul.
“Ese hecho pone el pago en cabeza de quien no corresponde, cuando lo que correcto sería que sea abordado del mismo modo que el Estado Nacional lo hizo con deudas de la administración anterior respecto de otro tipo de servicios”, advirtieron las entidades.
Nota Editada en LetraP
